Перегрів мотор-редуктора це одна з найбільш поширених проблем, з якою стикаються механіки на виробництві. Коли корпус починає нагріватися сильніше, ніж закладено паспортом, це сигнал, що в системі щось працює не так. І якщо вчасно не розібратися з причиною, підшипники, шестерні або ізоляція обмоток можуть вийти з ладу набагато раніше строку.
Неправильне навантаження
Найчастіше редуктор гріється через перевантаження. Якщо на вал подається більший момент, ніж заклав виробник, зубчаста передача починає працювати з підвищеним тертям. В результаті температура підіймається навіть при справному мастилі. Простий приклад: редуктор на конвеєрі розрахований на 600 кг вантажу, а фактично тягне 800 кг. Через це зростає контактний тиск на зубцях, з’являється мікропластична деформація, а температура підшипників швидко йде вгору.
Звісно, у редукторів є певний запас міцності на випадок короткочасних перевантажень. Візьмемо до прикладу двигун редуктор від ПРК серії TXF: він спроєктований так, щоб витримувати пікові моменти без миттєвого руйнування. Вали виготовляють із термічно обробленої сталі 20MnCr5, а механічні частини – зі сталі 100Cr6, що додає конструкції стійкості до динамічних навантажень. Але цей запас розрахований лише на нетривалі пікові режими, наприклад, при пуску чи раптовому ривку. Якщо ж перевантаження стає постійним, ресурс підшипників і зубчастих пар різко знижується, і навіть висока якість матеріалів уже не рятує від перегріву та прискореного зносу.
Мастило і його стан
Якщо його бракує або воно давно не мінялось, редуктор грітиметься завжди. Масляна плівка відповідає за відведення тепла і зменшення тертя, а без неї зубці труться метал об метал. Тут часто виникає побутове питання: скільки заливати масла в редуктор, а відповідь завжди прив’язана до конкретної моделі. Одні працюють з масляною ванною, інші з бризкальним змащенням, і рівень треба виставляти строго по оглядовому вікну або контрольній пробці. Переливати теж небезпечно: зайва кількість створює піну, а піна не змащує, а тільки збільшує температуру.
Помилки монтажу
Ще одна причина це механічні перекоси. Якщо муфта з’єднання вала встановлена з відхиленням, підшипники отримують додаткове радіальне навантаження. Вібрація посилює тертя, мастило збивається, і температура росте навіть без перевищення навантаження. На практиці це часто трапляється при монтажі «на око», коли не користуються індикатором співвісності. Постачальники типу Першої Редукторної Компанії надають детальні рекомендації щодо монтажу, але краще завжди проводити встановлення з майстром.
Ще корпус може перегріватися через погане охолодження. У закритих приміщеннях редуктор часто ставлять впритул до стінки чи іншого обладнання, і природна конвекція не працює. Якщо на ребристий корпус не надходить достатньо повітря, теплу просто нема куди йти. У складніших випадках використовують вентилятори на валу чи примусове охолодження з масляним насосом і теплообмінником.
Електричний фактор
Не можна скидати з рахунків і сам електродвигун. Якщо обмотки перевантажені струмом або охолоджувальний вентилятор двигуна забитий пилом, тепло передається на редуктор. Зовні це виглядає як перегрів корпусу, хоча джерело проблеми насправді в електриці.
Реклама
