Від тарифів на авіаквитки до розкладки кабін, все може виглядати зовсім інакше, коли ми знову почнемо подорожувати.
Вищі тарифи, менша кількість маршрутів, перевірка стану здоров’я перед польотом та менше безкоштовного харчування: пандемія коронавірусу започатковує нову еру авіаперельотів.
Зараз відбуваються глобальні зміни, коли світові авіакомпанії переоцінюють свої операції та прогнозують, як вони виглядатимуть, виходячи з кризи. У жахливих порожніх аеропортах носіння масок та соціальна дистанція вже демонструють зміну поведінки серед небагатьох співробітників та мандрівників. Попереду тривалі зміни, які торкатимуться майже кожного аспекту польоту після обмеження руху.
"Ми повинні бути готові до непевного, млявого одужання навіть після утримання вірусу", - сказав головний виконавчий директор Delta Air Lines Inc. Ед Бастіан у листі до працівників цього тижня. "Я вважаю, що період відновлення може зайняти два-три роки".
За лічені місяці коронавірус перевів годинник на десятиліття після авіаційного буму, який був одним із великих культурних та економічних явищ післявоєнного світу. Повітряні подорожі "зменшили" планету, створили робочі місця та сотні мільйонів літаків, які розігнали багаті та бідні сім'ї по континентах. Тепер це все в очікуванні, оскільки авіакомпанії зменшили кількість місць для сидіння більше ніж на 70% з січня, повідомляє аналітична фірма Cirium.
Майже порожній рейс British Airways 5 березня з Мілана до Лондона.
Фотограф: Лорел Чор / Getty Images
Невідомо, коли люди знову захочуть перебувати у закритому просторі, хоча опитування Міжнародної асоціації повітряного транспорту виявило, що 40% останніх подорожуючих згідні чекати щонайменше шість місяців після того, як вірус зникне, перш ніж знову полетіти. Бюджетний перевізник EasyJet Plc входить до числа тих, хто планує залишити середні сидіння порожніми, принаймні спочатку, щоб запевнити клієнтів у міжособистісному інтервалі. У корейських Air Lines Co. у кабіні екіпажу є окуляри, маски, рукавички та захисний одяг.
Конфігурації, ймовірно, зміняться, оскільки перевізники намагаються отримати більше грошей у клієнтів. Деякі вдосконалять кабіни преміумкласу, поки їх флоти заземлені, що призведе до рівномірної різниці між секціями вищого класу та все більшим розміщенням спартанського господарства, - сказав Володимир Білоткач, викладач управління повітряного транспорту Сінгапурського технологічного інституту.
В Азії, одній з останніх оплотів тарифів на все включене, авіакомпанії також можуть все частіше стягувати плату за пасажирів економкласу окремо за послуги, такі як реєстрація багажу та харчування, заявив Білоткач, який написав книгу "Економіка авіакомпаній", опубліковану у 2017. Ще до того, як почалася пандемія, фірми отримували лише 3 долари прибутку від кожного клієнта, повідомляє IATA. У Європі та США, де допоміжні збори вже зростають, ці показники становили відповідно 5 доларів США та 17 доларів США.
Літаки Avianca припарковані в міжнародному аеропорту Ель Дорадо в Боготі, Колумбія, 7 квітня.
Фотограф: Іван Валенсія/Bloomberg
Наразі можна знайти дешеві рейси, оскільки авіакомпанії змагаються за пасажирів, тоді як відновлення показує, що трафік на найбільш завантажених маршрутах Китаю збільшується щонайменше на 7% від мінімумів лютого. Виконавчий директор IATA Олександр де Джуніак заявив, що носіння масок для обличчя може заспокоїти пасажирів, але зберігання середніх сидінь порожніми буде складним і знизить максимальну місткість до нижчих рівнів беззбитковості.
Промисловість раніше переживала кризи, але жодна не була такою нищівною, як ця. Майже дві третини 26000 пасажирських літаків у світі на землі, а близько 25 мільйонів робочих місць піддаються ризику. IATA попередив, що цього року перевізники стикаються з нездатністю у продажах квитків на 314 мільярдів доларів, а половина з них стикається з банкрутством протягом двох-трьох місяців без допомоги уряду.
Компанія EasyJet, що базується в Лутоні, Англія, працює з науково-дослідними командами, які моделюють різні сценарії щодо того, як швидко повернеться попит, на яких рівнях, які ціни будуть платити люди та скільки треба платити, щоб отримати прибуток за даний рейс, заявив генеральний директор Йохан Лундгрен на конференції минулого тижня. Ніхто не знає відповідей.
"Нам просто потрібно бути дуже гнучкими", - сказав він.
Вгорі зліва направо: пасажир перевіряє температуру в аеропорту Ханеди в Японії, пасажири в аеропорту Суварнабхумі в Бангкоку дотримуються правил соціального дистанціювання, службовці в міжнародному аеропорту Пекіна, мандрівники в захисних костюмах в міжнародному аеропорту Інчхон в Південній Кореї. Фотографи: Tomohiro Ohsumi/Getty Images, Vivek Prakasj/AFP via Getty Images, Kevin Frayer/Getty Images, SeongJoon Cho/Bloomberg
Викликає занепокоєння ситуація щодо правил, які пов’язані зі здоров’ям, що можуть відрізнятися від країни до країни, особливо під час відкриття авіапростору у різний час. Так само, як безпека аеропорту посилилася після терактів у США у вересні 2001 року, мандрівники можуть проходити огляди, такі як перевірка температури, або їм навіть можуть знадобитися сертифікати здоров'я для польоту, повідомляє консультаційна фірма BCG. Це може зайняти багато часу та ускладнити графіки польотів.
"Це повинно бути швидким і надійним. Це відносно незначне ускладнення", - сказала Дірк-Маартен Моленаар, керівник відділу подорожей та туризму BCG в Європі, Близькому Сході та в Північній Африці.
Авіаперевезення лежать в основі торгівлі, дипломатії, бізнесу та туризму — це змушує уряди світу підтримувати перевізників. У понеділок, 20 квітня, в США Міністерство фінансів здійснило перший етап допомоги з оплати праці авіакомпаній. Приблизно в цей час компанія Virgin Australia Holdings Ltd звернулася до адміністрації після того, як не забезпечила державну допомогу. Все сильніше переживаючи, перевізник зробив вісім різних закликів до фінансування, перш ніж остаточно припинити діяльність.
27 березня в аеропорту Схіпхол в Амстердамі подорожній стоїть біля рецепції авіакомпанії, яка захищена пластиковим брезентом.
Фотограф: Ремко де Вааль / AFP через Getty Images
Неминучим буде зменшення конкуренції, заявив Білоткач із Сингапурського технологічного інституту. Великі low-cost авіакомпанії, ймовірно виживуть, але багато хто з них частково належать урядам, або принаймні заборгують їм гроші, і тому, швидше за все, скоротять маршрути і можуть підвищити ціни, сказав він. Менш популярні маршрути, такі як Лондон-Новий Орлеан або Амстердам-Солт-Лейк-Сіті, будуть одними з перших, які скасують. "Вартість проїзду буде або залишатися на рівні до кризи, або трохи вище", - сказав Білоткач, який вважає, що відновлення може затягнутися на два-три роки. "Однозначно буде менше варіантів польоту."
За даними UBS Group AG, вірус призвів до популярності віддалених відеоконференцій, що може спонукати до переоцінки необхідності польотів.
"Це, безумовно, вплине на ваше мислення, навіть якщо ви не еколог", - сказала Селін Форнаро, керівник відділу європейських досліджень промисловості в Лондоні Селін Форнаро. "Яка моя основна подорож?"
Члени іспанського військового підрозділу з надзвичайних ситуацій дезінфікують територію реєстрації в аеропорту Ель Прат у Барселоні 19 березня. Фотограф: Angel Garcia / Bloomberg
Форнаро очікує, що перехід від повітряного до швидкісного залізничного руху Європою та Китаєм прискориться. Деякі маршрути з низькою вартістю, ймовірно, зникнуть. Протягом минулого року рейси менше ніж 300 миль становили п'яту частину європейського ринку, згідно з повідомленням UBS за цей місяць.
Якщо відобразити їх в інших регіонах, таких як Азія, ця тенденція частково скоротить різке розширення авіаційної галузі. Короткі рейси, особливо в Європу, вже піддавалися атаці, що спричинило розвиток інших видів і спонукало мандрівників використовувати засоби з низьким рівнем викидів вуглецю.
Важко передбачити будь-який результат, поки криза триває. Але, напевне, існує потреба відвідування сім'ї та друзів, коли заборони на поїздки будуть зняті, заявив Джаред Харкхем, віцепрезидент з Нью-Йорка та керуючий директор авіації консалтингової фірми ICF International Inc.
Хоча авіакомпаніям, можливо, спочатку доведеться знижувати ціни, щоб повернути пасажирів назад, питання гігієни будуть поступово адаптовані, заявив Ріко Меркерт, професор управління транспорту та логістики у бізнес-школі університету Сіднея.
Мандрівник гуляє уздовж мостового переходу в міжнародному аеропорту Тукуман у місті Панама, 28 лютого.
Фотограф: Cesar Rodriguez/Bloomberg
"Буде певний базовий попит", - сказав Меркерт. "Дуже багато авіакомпаній видали ваучери, тому всіх цих людей також потрібно перевозити".
Загалом, пасажири повинні готуватися до нових замовлень в авіакомпаніях.
Зі зниженою загальною пропускною здатністю перевізники віддадуть перевагу меншим та більш маневровим літакам, таким як Dreamliner Boeing Co. і A330 Airbus SE над велетнями, як A380, заявив Моленаар з BCG. За його словами, можливі нечувані об'єднання серед національних авіакомпаній, оскільки більш дрібні конкуренти зникнуть.
"Промисловість може виглядати зовсім по-іншому", - сказав він. "Можливо, ви майже повернетесь у часі".
за матеріалами Bloomberg
