Сьогодні, на ділянці дороги Мукачеве-Львів у районі села Більшівці, де проводиться капітальний ремонт дороги, трапилась аварія.
Позашляховик в’їхав у вантажівку. Потерпілі з черепно-мозковими травмами та забоями грудних кліток доставлені до лікарні, повідомляє новинар Фіртки.
Оскільки величезний відрізок дороги вкритий щебенем, а інтенсивність руху є високою - на дорозі здіймається курява, від чого видимість дороги різко падає. Також відсутність попереджувальних знаків створює аварійну ситуацію на автомобільному шляху. Ремонтні роботи проводяться без належної організації щодо безпечності автомобільного руху на дорозі.
«На дорозі не можна так себе поводити при ремонтних роботах. Достатньої кількості попереджувальних знаків немає, все в порохах, що спричиняє високий відсоток аварійності», - зазначив експерт з ремонту автомобільних доріг Михайло Литвинюк.
Також експерт розлогіше прокоментував те, що відбувається на ремонтній ділянці дороги, яка є дорогою державного значення, і на ремонт якої держава виділила великі кошти.
«Почну зі строго регламентованого набору машин і механізмів, які виконують ремонт дороги. Обов’язково має бути пневмоколісний каток, який робить фінішування а також катки, які закатують. Має бути задіяно як мінімум сім одиниць техніки від початку ресайклінгу і до кінця. А я бачу один ресайклер, один цементорозподілювач і один каток. Те що я бачу зараз - дорога взагалі не закатана. Швидкість роботи регламентується часом, тим більше в таку спекотну погоду йде схоплення в’яжучих матеріалів не більше чотирьох годин. За цей час все має бути вирівняно, фінішовано і закінчено. На даний момент, машина стоїть і нічого не фінішується. Я бачив, що місцями є волога, і кількість цієї вологи є нерівномірною, що також впливає на якість дороги», - повідомив Михайло Литвинюк.
За його словами, ремонтні роботи ведуться невірно і з видимими порушеннями.
«Я вже мовчу про фрезерування, яке є на асфальтобетоні. Це просто неподобство до учасників дорожнього руху, тому що на дорозі утворились колії глибиною 15-20 сантиметрів. Попереджувальних знаків немає, я сам тільки що влетів в колію, не помітивши її. І це все тягнеться приблизно на метрів чотириста. Міг принаймні пройти каток чи грейдер і порівняти колії, що утворились, щоб автомобілі могли безпечно проїжджати», - коментує «рівність» вистеленого відрізку дороги експерт.
Також Михайло Литвинюк висловив сумніви щодо якості та гарантії дороги.
«Як на мене дорога в принципі не може бути зроблена якісно. Навіть тому, що влітку не можна розтягувати роботи на якийсь невизначений термін. Після укатки не повинно бути ні сліда за ресайклером, має бути чиста рівна площина, плюс профілювання дороги, а від цього залежатиме скид води з дороги, а від скиду води залежить термін її експлуатації. Я абсолютно незгідний з кількістю в’яжучих матеріалів і з тією технологією, яка тут використовується. Тут є багато залишкового бітуму, а він дає пластику, і в результаті може дати колійність. Тобто на дорозі можуть утворитися прогини і ямковості. І якщо спека не спаде, то ці дефекти з’являться на дорозі вже на протязі двох місяців. Я не говорю про ями на дорозі, але прогини вже буде видно. Тому про гарантію дороги говорити дуже важко», - зазначив експерт.
Також Михайло Литвинюк наголошує, що компанія, яка проводить ремонт дороги, повинна гарантувати як мінімум міжремонтний термін її будівництва від восьми до дванадцяти років.
Наразі, основу дороги закладає ТзОВ «Балтом Україна» (Львів). Дорожні робітники повідомили, що асфальт буде укладати якась тернопільська фірма.
«Всі потроху…», - так висловився водій ресайклера про кількість компаній, які "щиро" вважають, що проводять якісний ремонт дороги.
